Stahl von morgen

Neue Technologien und Bedürfnisse stellen auch neue Anforderungen an die zu verwendenden Werkstoffe. Thyssenkrupp Steel verbessert deswegen regelmäßig sein Portfolio. Auf der Euroblech 2022 lag der Schwerpunkt auf vier Stählen, die vor allem Verbesserungen im Automobilbau versprechen. Doch auch der Klimaschutz kam nicht zu kurz.

Zuverlässiger Schutz vor Zunder ist nur einer der Gründe, warum Warmumformstähle Aluminium-Silizium-beschichtet werden. Während der Wärmebehandlung kann jedoch Wasserstoff in den Werkstoff eindringen. Thyssenkrupp Steel gibt eine Antwort auf das Risiko der wasserstoffinduzierten Rissbildung bei AS-beschichteten Mangan-Bor-Stählen: AS Pro – eine Entwicklung, die laut Hersteller für maximale Bauteilsicherheit in Fahrzeugen sorgt. Jetzt neu in Serie für alle beschichteten MBW-Stähle von 500 bis 1.900 MPa. AS Pro wird wie eine Standard AS-Beschichtung in den modernen Feuerbeschichtungsanlagen von Thyssenkrupp Steel auf das Band gebracht. Das Besondere: Dem Schmelzbad wird eine spezifische Menge an Magnesium beigemischt, die in Schmelze und Beschichtung homogen verteilt ist. Im Glühprozess entfaltet AS Pro dann seine Wirkung. Der Test auf Serienanlagen belegt gemäß Thyssenkrupp Steel nach der Warmumformung eine Verringerung des Wasserstoffgehalts im Bauteil um 40 % und mehr. Bei kalt nachgewalztem Stahl ist sogar eine Verringerung von bis zu 70 % nachweisbar. Dabei zeigen AS Pro beschichtete Stähle die gleichen Verarbeitungseigenschaften wie das Standard-Produkt: Ob Laser-, Widerstandspunktschweißen oder auch Lackieren, für keinen dieser Verarbeitungsschritte sind Anpassungen im Prozess erforderlich.

Thyssenkrupp Steel zeigte auf der Euroblech auch ein maßgeschneidertes Portfolio für Leichtbau-Sitzstrukturen. Von hochduktilem, eng toleriertem Warm- und Mittelband bis hin zu kaltgewalzten, hochfesten Mehrphasen-Stählen mit besten Umform- und Fügeeigenschaften bietet die Produktpalette alles, was Zulieferer und Fahrzeughersteller brauchen. Neu im Programm: Unbeschichtete Dual- und Complexphasen-Stähle mit Festigkeiten von 800 sowie 1.000 MPa. Die Vordersitzlehne wird beim Heckcrash durch den Passagier, bei einem Frontalcrash durch die Ladung belastet. Dementsprechend sind für Lehnenseitenteil, Unterbauseitenteil und Sitzschale unterschiedliche Crashlastfälle zu berücksichtigen. Besonders geeignet ist dafür der robuste hochfeste Dualphasen-Stahl DP-K 440Y780T HHE mit guten Tiefzieh- und Dehneigenschaften. Mit rund 800 MPa ist der kaltgewalzte Dualphasen-Stahl nicht nur hochfest, sondern auch gut umformbar. Eine weitere Produktneuheit für den Bereich der Sitzstrukturen ist der Complexphasen-Stahl CP-K 780Y980T, der dank hoher Festigkeit und überzeugenden Umformeigenschaften die Funktionssicherheit von Sitzschienen steigert. Mikrolegierte Stähle hingegen eignen sich für anspruchsvolle Umformoperationen wie Bördeln und Sicken, zum Beispiel bei der Herstellung von Rückenblechen. Bestes Beispiel sind HC420LA und HC460LA. Um auch die hohen Crashanforderungen der Rücksitzbank zu erfüllen, werden Profile und Verstärkungsbleche eingesetzt. Die Stahlsorte Scalur S420MC, mikrolegierter Warmband mit engsten Dickentoleranzen von bis zu ±0,05 mm bei einem sehr flachen Profil, bietet neben guten Verarbeitungseigenschaften ein hohes Leichtbaupotential.

Wenn eine deutlich verbesserte Umformbarkeit für komplexe Bauteilgeometrien im Bereich der Achsen oder Radaufhängung gefordert ist, sind hochduktile mikrolegierte Feinkornbaustähle die erste Wahl. Thyssenkrupp Steel hat dafür Perform HD als Warmbreitband und das besonders eng tolerierte Mittelband Precidur HSM HD entwickelt. Die spezielle Gefügeausbildung der hochduktilen mikrolegierten Sorten sorgt für stabile mechanische Eigenschaften. Neu im Programm: Mikrolegierte HD-Stähle Perform im Streckgrenzenbereich von 315 bis 550 MPa (Warmbreitband) sowie die beiden neu entwickelten Güten Precidur HSM 380 HD und Precidur HSM 420 HD (Mittelband). Chassis-Stahl CH-W 660Y760T gibt es jetzt auch feuerverzinkt. Letztere ist die Leichtbaulösung für einschalige Querlenker und vergleichbare anspruchsvolle Bauteile.

Mit dem Einsatz von Bluemint Steel, dem hochwertigen Flachstahl mit reduzierter CO₂-Intensität von Thyssenkrupp Steel, wird nun auch die CO₂-Bilanz von Stahlprodukten deutlich verbessert. Die CO₂-Reduktion wird bei der Herstellung von Bluemint Steel durch den verringerten Einsatz von Kokskohle im Hochofenprozess erzielt. Für die Produktion der Variante Bluemint Pure wird dies dadurch ermöglicht, dass ein Teil der eingesetzten Erze durch vorher reduzierten Eisenschwamm ersetzt. Dadurch verringere sich die CO₂-Intensität bilanziell um 70 %. Bei der Variante Bluemint Recycled kommt ein hochwertiges Schrott-Recyclingprodukt im Hochofen zum Einsatz. Dadurch wird für jede Tonne Bluemint Recycled eine Einsparung von 64 % bilanziell ausgewiesen. Beide Einsparungsmethoden sind zertifiziert. Die realen CO₂-Einsparungen bei der Erzeugung von Bluemint Steel helfen metallverarbeitenden Herstellern sowie deren Kunden dabei, ihren CO₂-Fußabdruck zu verringern und ihr Scope-3-Ziel zu erreichen.